近日，廈門市交通研究中心編制了

湖里區(qū)東部新城道路交通提升規(guī)劃

涉及片區(qū)內(nèi)7個整村改造組團：

● 五緣灣北片區(qū)

● 五緣灣運營中心二期片區(qū)

● 高林金林片區(qū)

● 體育公園片區(qū)

● 五通金融商務(wù)片區(qū)

● 湖邊水庫片區(qū)

● 蔡塘忠侖片區(qū)

規(guī)劃提出，從道路交通、

公共交通、慢行系統(tǒng)、交通設(shè)施

等方面進行全方位優(yōu)化提升

規(guī)劃原則

落實《中共中央國務(wù)院關(guān)于進一步加強城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》，優(yōu)化街區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，優(yōu)先發(fā)展公共交通。根據(jù)片區(qū)規(guī)劃后的人口、崗位分布、土地容積率，通過數(shù)據(jù)分析，搭建交通需求預(yù)測模型，預(yù)測交通出行狀況。提出“服務(wù)城市發(fā)展目標，支撐城市空間結(jié)構(gòu)，提升綜合交通系統(tǒng)服務(wù)水平，建設(shè)以人為中心綠色交通示范區(qū)”的交通發(fā)展目標。

道路交通

小街區(qū)、密路網(wǎng)、高連通度

以“窄馬路、密路網(wǎng)”為布局理念，推廣街區(qū)制，建設(shè)級配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)：

支線道路：加密支線道路網(wǎng)密度，提高組團內(nèi)出行便利性

集散道路：強化集散道路連通度，提高集散道路對干線道路的分流作用

干線道路：控制預(yù)留干線道路擁堵點段拓寬改造空間，優(yōu)化連通片區(qū)內(nèi)13條次干道，消除集散道路系統(tǒng)內(nèi)部錯位、斷點。

對于分割較嚴重的片區(qū)，充分發(fā)揮次干路的集散作用，增加組團連通性，支撐片區(qū)需求。提升優(yōu)化后，總體路網(wǎng)密度達到8.74公里/平方公里，道路級配更加合理。

公交系統(tǒng)

線網(wǎng)場站多層級，換乘無縫化

規(guī)劃提出，構(gòu)建以軌道交通、BRT為骨干，常規(guī)公交為主體，支線公交為補充的多層級公交系統(tǒng)，確立公交系統(tǒng)主導(dǎo)地位，提升公交服務(wù)水平，支撐東部片區(qū)開發(fā)。

公交系統(tǒng)組織模式將由“點—線—點”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;樞紐—快線—樞紐”。

形成樞紐站

規(guī)劃依托軌道交通、BRT，結(jié)合大型公建，形成市政務(wù)中心、五緣灣北、高林、蔡塘、湖里萬達、金融中心6個公交樞紐，同時與周邊軟件園、湖里高新技術(shù)園樞紐相呼應(yīng)。

加密首末站

根據(jù)居住與崗位分布，結(jié)合居住區(qū)、商務(wù)辦公、公共設(shè)施等客流集散點，設(shè)置公交首末站，提供“門到門”的公交服務(wù)，提升公共交通競爭力。

慢行系統(tǒng)

搭建慢行骨架系統(tǒng)，細化系統(tǒng)布局

步行系統(tǒng)

結(jié)合路網(wǎng)調(diào)整，開放大型公建內(nèi)部道路供市民步行，重點圍繞三個步行分區(qū)及軌道站、BRT站，加密加寬步道。

結(jié)合公交站點和公建群，充分利用地上地下空間，打造立體多層步行系統(tǒng)。

自行車系統(tǒng)

規(guī)劃提出結(jié)合路網(wǎng)調(diào)整，加密附著道路的自行車道：結(jié)合村莊拆遷，新規(guī)劃道路橫斷面均布設(shè)非機動車道，次干路一般按30m，支路一般按22m橫斷面布設(shè)，條件受限路段僅布設(shè)單側(cè)非機動車道。

五緣灣濕地公園自行車道

交通設(shè)施

優(yōu)化供給，集約用地、綜合開發(fā)

公交場站

規(guī)劃提出，加強與軌道站、住宅、公建、商業(yè)辦公的銜接，結(jié)合用地設(shè)置，利用原有的建筑進行改造，在一層設(shè)置公交站點。

在“優(yōu)化供給，集約用地、綜合開發(fā)”總體思路指引下，公交場站分布達到“優(yōu)化場站層級，加強客流集銜接，提升公交服務(wù)水平”的目標。

公交場站與商業(yè)結(jié)合

公共停車場

梳理現(xiàn)狀布局及上位規(guī)劃，分析停車需求，調(diào)整布局，結(jié)合用地設(shè)置，滿足“彌補現(xiàn)實缺口，滿足未來需求”的要求。

新能源充電設(shè)施

結(jié)合用地調(diào)整以及新能源政策，設(shè)置新能源充電設(shè)施，滿足交通能源需求。