翔安機場將成海西“洲際門戶”

　　業(yè)內(nèi)建議：晉江機場和今后的漳州機場以支線航班為主

　　海峽導報訊 (記者 詹文) 生意人老徐對新機場可謂翹首以盼。經(jīng)常去國外的他明白，翔安國際樞紐機場一旦建成，勢必牽起眾多洲際航線。他可以省去很多轉(zhuǎn)機的麻煩。

　　對于翔安新機場，無論市民還是業(yè)內(nèi)，幾乎一致叫好。“不管是廈門，還是閩南、閩西，都需要一個更大型的樞紐性機場。”

　　新機場鎖定高端客流

　　“高崎是個國際機場，但事實上，廈門開通的國際航班并不非常多，主要集中在東南亞城市。”昨天，經(jīng)營一家物流公司的徐先生對導報記者說。

　　因為生意的緣故，他經(jīng)常要到國外去，“一些東南亞航線還好，但大多數(shù)洲際航線，我得去廣州、上海、香港機場。”

　　“高崎機場只有1條跑道，客流量已經(jīng)快飽和，加上客觀條件限制，無法就地擴容再建跑道，因此，對于一些有更高需求的旅客只能‘心有余力不足’。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

　　廈門市政府一位高層領(lǐng)導曾表示，翔安機場建成后，廈門必然增加更多國際航線，特別是洲際航線，“這不僅能夠滿足福建的高端客流，還可以吸引國內(nèi)許多城市的國際客流”。

　　“空中巴士”有望在廈鋪開

　　此前，省政府出臺《關(guān)于加快民航發(fā)展的若干意見》，其中明確指出，要培育廈門機場至國內(nèi)重點城市的“空中巴士”。

　　所謂“空中巴士”，就是讓航班像公交車一樣方便、頻繁。一位知情人士透露，根據(jù)當時省里的部署，到2015年，從福建到臺灣，像串門一樣方便，每半個小時或一個小時，就有一班兩地之間的班機。

　　“2015年翔安機場還未建成，廈門的‘空中巴士’自然是放在高崎機場，但受到容量等各種客觀條件限制，初期開通的‘點對點’的城市不會太多。但翔安機場建成，對空中客流進行大量分流之后，廈門對重點城市的‘空中巴士’有望大范圍、大面積地展開。”一位業(yè)內(nèi)人士分析。

　　他認為，廈門航空方面，將會先開通與長、珠三角及臺灣地區(qū)中心城市的“空中巴士”，并有望開通與國內(nèi)及東南亞地區(qū)主要城市的空中快線。

　　翔安與高崎機場將分工

　　廈門已經(jīng)有了高崎機場，未來，翔安機場建成后，是否會對“自家”的機場形成競爭?對此，業(yè)內(nèi)人士表示，分工是必須的。

　　“省里也有出臺意見，要合理定位翔安機場與高崎機場的分工聯(lián)系。”一位知情人士透露。

　　作為服務(wù)廈、漳、泉、龍、金區(qū)域和粵東、贛南地區(qū)的區(qū)域性樞紐機場，翔安機場將與現(xiàn)有的廈門高崎國際機場功能分工，差異發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)透露，高崎機場將突出飛機維修業(yè)，服務(wù)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，面向特殊客戶，以“點對點”國內(nèi)航線為主，承擔公務(wù)機、專機、通用飛機等的起降;翔安機場將吸引航空貨運，極大緩解廈門本島客貨交通混雜的問題，主要承擔國際航線、地區(qū)航線及國內(nèi)主要干線航班的起降。

　　晉江、漳州機場或成支線

　　根據(jù)省里的部署，民用機場要基本覆蓋省內(nèi)所有縣級行政單元，逐步實現(xiàn)各設(shè)區(qū)市均有一個民用機場，省內(nèi)縣級城市1.5小時車程可以享受航空服務(wù)。

　　“根據(jù)該計劃，廈漳泉三城市中，除目前的廈門、泉州晉江原有機場外，漳州也將建設(shè)機場。屆時，整個閩南三城將擁有4個機場：廈門高崎機場、翔安國際機場、晉江機場以及漳州機場。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

　　他認為，在同城化的背景下，不要讓這4個機場互相爭搶客源，互相激烈競爭，“拼個你死我活”，必須對它們進行分工定位，最終形成一體。

　　“以翔安國際機場為樞紐，另外3個機場協(xié)同參與、互相補充，分流一些客運支線，同時成為其空港范圍內(nèi)的貨運中心。”他建議。

　　名人話同城

　　郭坤聰 廈門通俗文化研究會副會長

　　同城化讓視野更開闊

　　廈漳泉同城化發(fā)展，最首要的一點，就是讓視野更開闊。無論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是政策的制定，視野都不再局限于廈門、漳州、泉州的某一個城市，而是更開闊地放在了三市同城的角度。

　　胡南樺(廈大副教授、城市挑刺者)

　　廈門要經(jīng)得起“吃虧”

　　我關(guān)注到，廈漳泉同城化沒停留在概念上，而有具體的項目推動，這個很關(guān)鍵。有不少市民擔心在同城化過程中，廈門會“吃虧”。如醫(yī)學檢查結(jié)果互認可能會加劇廈門“看病難”。我覺得，廈門要經(jīng)得起“吃虧”才能跳出廈門的圈子。

　　讀者話同城

　　李先生：以前，大家習慣了機場就在島內(nèi)，十幾二十分鐘就到了。翔安機場建成之后，一定要充分考慮到市民的換乘問題。不僅要有公路的快捷通道，多設(shè)置一些“機場快線”，還要考慮地鐵與新機場的銜接，讓市民能夠方便換乘。

　　張小姐：政府是否可以鼓勵一些國有資本、社會資本以參股、合資等形式，設(shè)立股份制航空公司，創(chuàng)造條件組建低成本航空公司。作為普通市民，希望在廈漳泉同城化發(fā)展航空業(yè)的同時，享受到一些實實在在的好處。

　　陳先生：我覺得新機場選擇建在翔安大嶝非常合適。那個位置，銜接港口碼頭、鐵路樞紐、高速公路、國道等都非常方便，這有利于形成各種方式的聯(lián)運協(xié)作，降低物流成本，有利于打造航空物流，提高速率。

　　許小姐：我是漳州人，我覺得“翔安國際機場”這個名稱確實有待商榷。既然要打造成主要服務(wù)閩南的樞紐性機場，就應該在名稱上更 “同城化”，“閩南國際機場”更讓漳州、泉州人認同。