地鐵4號線蔡厝站-大嶝北站區(qū)間

1.36公里跨海區(qū)間即將貫通

今后又將多一段“海景地鐵”！

地鐵6號線林埭西站

866根鉆孔灌注樁完成過半！

地鐵4號線蔡厝站-大嶝北站區(qū)間

1.36公里跨海區(qū)間即將貫通

全段采用地上高架橋梁設(shè)計

廈門地鐵4號線一期工程為島外環(huán)灣快線，設(shè)計時速120公里，起于后溪，途經(jīng)集美區(qū)、同安區(qū)、翔安區(qū)，止于翔安新機場，線路全長約44.78公里，共設(shè)車站12座。計劃與翔安新機場同步建成，建成后將連接廈門北站和翔安機場兩大交通樞紐，運行時長少于30分鐘，形成快速互聯(lián)互通，支撐環(huán)灣發(fā)展。

4月3日

翔安大嶝海峽，陽光微露、海風(fēng)輕拂

正是施工的好時機

在地鐵4號線蔡厝站至大嶝北站區(qū)間

跨越大嶝海峽高架橋上

工人們正在搭設(shè)模板、綁扎鋼筋

一旁的施工鋼棧橋上

大型起重機正伸出長臂，來回吊運材料

廈門地鐵4號線跨大嶝海峽高架橋正在進行最后兩跨收口梁的施工，即將貫通。

“等這兩跨收口梁澆筑完成后，

全長1.36公里的高架橋梁區(qū)間

將全部貫通。”

站在跨海高架橋上，廈門軌道交通集團地鐵4號線標段項目經(jīng)理闕壽洪告訴記者，目前，各參建單位正在合力攻堅，力爭在4月實現(xiàn)蔡厝站至大嶝北站區(qū)間貫通。

正在建設(shè)中的地鐵4號線蔡厝站至大嶝北站高架區(qū)間工程。工人正在跨越大嶝海峽高架收口梁施工現(xiàn)場進行綁鋼筋作業(yè)。

地鐵4號線蔡厝站至大嶝北站區(qū)間跨越大嶝海峽，連接翔安區(qū)新店鎮(zhèn)蔡厝和大嶝島，路線沿翔安東路西側(cè)自西北往東南方向延伸，進入大嶝島后與正修建的機場大道并行敷設(shè)。區(qū)間全部采用地上高架橋梁設(shè)計，全長1.36公里，其中跨海段全長約590米，屬大嶝高架段關(guān)鍵工程。

該區(qū)間工程因地處海域，施工環(huán)境較為復(fù)雜，對工程結(jié)構(gòu)耐久性、混凝土等級、混凝土抗?jié)B防腐質(zhì)量要求較高，同時存在海洋環(huán)境保護高標準要求。

面對施工難點，軌道集團聯(lián)合各參建單位全面開展技術(shù)攻關(guān)，通過搭建臨時鋼棧橋鋼平臺、采用泥漿分離器處理樁基泥漿、創(chuàng)建裝配式安全防護操作平臺、應(yīng)用無軌式三角掛籃等多項舉措，攻克海上主橋施工難點。

“海上陣風(fēng)大，為了確保高墩施工的安全和施工質(zhì)量，我們發(fā)明了裝配式安全防護操作平臺。該平臺獲得專利，在地鐵4號線全線推廣。”闕壽洪介紹，為防止樁基泥漿溢流造成海洋環(huán)境污染，施工過程對泥漿進行分離、收集，確保“零排放”。

值得一提的是，項目還對綠色防塵進行探索實踐，在高架橋梁下方種植地瓜、白菜等經(jīng)濟作物以替代噴播（撒播）草籽草皮，不僅達到防塵效果，還能收獲瓜果蔬菜，經(jīng)濟又實惠。項目多次獲得市城市綜合管理辦公室通報表揚，承辦市級安全文明施工標準化觀摩會；在2018年度、2019年度均被評為“廈門市建筑施工安全生產(chǎn)標準化優(yōu)良項目”；還被評為“2019年度全國建設(shè)工程項目施工安全生產(chǎn)標準化工地”。

地鐵6號線林埭西站

866根鉆孔灌注樁完成過半

是廈門境內(nèi)與漳州接壤的第一個地鐵車站

廈門地鐵6號線林埭西站至華僑大學(xué)站工程

項目起于海滄林埭西站，止于華僑大學(xué)站，跨集美、海滄，全長18.8公里，共設(shè)車站13座。其中馬鑾灣片區(qū)首開段4站3區(qū)間2017年2月開工。

項目建設(shè)對支撐廈門“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略、提升島外組團間交通能力與服務(wù)水平、適應(yīng)區(qū)域同城化發(fā)展、實現(xiàn)軌道交通發(fā)展目標具有重要意義。項目建成后將連接漳州角美，對推進閩西南協(xié)同發(fā)展、加快廈漳同城化、推動海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)意義深遠。

4月3日下午

在地鐵6號線海滄林埭西站施工現(xiàn)場

上千平方米的作業(yè)面上

炮頭機、旋挖機、挖掘機、

裝載機、吊車等數(shù)十臺

不同類型的工程機械馬達轟鳴，此起彼伏

上百名戴著安全帽和口罩的工人

在各自崗位上忙碌

各種作業(yè)聲交織在一起

奏響了一曲激情澎湃、大干快上的地鐵建設(shè)樂章

廈門地鐵6號線林埭西站熱火朝天的施工場面。

林埭西站是廈門境內(nèi)與漳州接壤的第一個車站，位于海滄區(qū)東孚西路與文山東路交叉路口，沿東孚西路中央綠化帶敷設(shè)。車站內(nèi)設(shè)計有折返線，地鐵車輛可以在里面調(diào)頭。車站全長近500米，為普通車站長度的兩倍多。車站于去年12月底開工建設(shè)，受疫情影響于2月下旬復(fù)工。

在復(fù)工之初，作業(yè)人員進場，材料、設(shè)備供應(yīng)都受到一定程度的影響。各參建單位齊心協(xié)力，迎難而上。目前，場區(qū)臨建工程整體建設(shè)進度完成85%，主要施工力量集中在圍護結(jié)構(gòu)建設(shè)上。

“這座車站采用明挖法施工，圍護結(jié)構(gòu)有866根鉆孔灌注樁，目前，已經(jīng)完成了448根，完成率達51.73%，按照現(xiàn)有進度預(yù)計5月中下旬能夠完成車站主體的圍護結(jié)構(gòu)。”廈門軌道交通集團地鐵6號線項目指揮部副指揮長阮建軍說。

作為一個深基坑工程，圍護結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁的質(zhì)量關(guān)系到整個工程的安全。相關(guān)負責(zé)人告訴記者，該車站的圍護結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁長20米至24米，直徑1米，樁與樁間隔為20厘米，密密麻麻的樁基，將為基坑開挖提供有力的支護。此外，還有一個室內(nèi)鋼筋標準化加工場即將啟用，進一步保障鋼筋加工質(zhì)量和效率。

“林埭西站的地質(zhì)條件、外部環(huán)境相對來說都比較好，我們將充分利用這些有利的施工條件，扎實推進工程建設(shè)。” 阮建軍說，當(dāng)前，項目部正一手嚴抓疫情防控，一手勤抓工程建設(shè)，加大投入，加班加點，努力把滯后的工期搶回來，盡早為盾構(gòu)機下井創(chuàng)造條件。

期待4號線、6號線

建成通車的那天！

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