去年，高崎國際機場以1320.6萬人次的旅客吞吐量，在全球1400多個機場中位列第100位，首次躋身世界百強機場。今年10月，機場的第二候機樓即將舉行奠基儀式，擴建之后的高崎國際機場旅客吞吐量將突破2000萬人次。
　　鑒于2014年高崎機場擴建完成后的終端容量僅為2200萬人次，并且不具備新擴建第二跑道的條件。廈門將建設(shè)一個作為區(qū)域性樞紐的新機場，輻射廈門、漳州、泉州、龍巖、金門區(qū)域和粵東、贛南地區(qū)，設(shè)計吞吐量7000萬人次，規(guī)模相當于目前的首都機場。
　　■講述人： 廖亮 (某企業(yè)營運部經(jīng)理)
　　我1993年畢業(yè)之后，就來到了廈門。當時，廈門的高崎機場就叫做“國際機場”，雖然小，但我覺得，在這樣的一個小島上，能有個相對寬敞的機場，挺不錯的，一下子就對廈門產(chǎn)生了好感。在廈門待了這么多年，因為工作的關(guān)系，每個星期我基本上都要出差。走過那么多地方，到過許多機場，我覺得還是廈門的機場能給人家一般的溫馨感覺。這幾年機場的變化真的很大，因為喜歡廈門，所以我從心底里也希望機場能夠變得更好。
　　曾是全國最好機場
　　1996年新候機樓修建之前，高崎機場也不大，不過想到廈門這樣的小島，在島內(nèi)能有個機場，已經(jīng)比很多城市強了。候機樓很小，連餐廳也只有一個。旅客常常是等到要登機的時候，通過廊橋，提著行李從候機樓再走到登機口，就好像進出火車站，很嘈雜，感覺一點也不像在機場里。再說航線，因為廈門比較小，雖然叫做“國際機場”，但那時最遠也就只有到香港或者澳門的航線，臺灣或者是離中國很近的東南亞地區(qū)的航線都還沒有開辟。
　　1996年3號候機樓一建成，我就去看了，真的很漂亮。從金尚路方向看過去，一整排的候機室顯得很氣派。報紙上都說，高崎機場是當時中國最好最新的機場，技術(shù)方面也是很棒的。廈門雖然是小地方，但這個候機樓比北京、上海的都還好，一想到這點，我就覺得很驕傲。
　　但那個時候大家也有預(yù)感，就是新候機樓也不夠用，因為一個地區(qū)的經(jīng)濟水平，從機場的發(fā)展就能看出來。像深圳機場，因為依附著香港，所以總是人來人往，廈門如果也能成為東南沿海的一個交通樞紐，勢必以后要增加更多航線。
　　期盼開辟更多航線
　　現(xiàn)在廈門的經(jīng)濟發(fā)展了，所以航線也開辟到了日本以及東南亞、歐洲等和廈門有經(jīng)濟聯(lián)系的地方。老百姓的生活水平提高了，有了錢，就想走出去開開眼界，所以機場的基礎(chǔ)設(shè)施也比以前更好了。
　　就像現(xiàn)在有了直航臺灣的航班，盡管還不是那么頻繁，但也為百姓解決了不少問題。我以往到臺灣做生意，都只能坐飛機到金門，然后再坐船回來。因為每周都要出差，所以我希望周末至少能在家里，陪伴家人。現(xiàn)在可以當天回到廈門，這也讓我省去了旅途中轉(zhuǎn)的麻煩。
　　我到過不少城市，只有廈門的高崎機場是不用走很遠就能到達的機場，而且從這個機場就能走向世界各地。聽說很快要修建第二候機樓和新機場了，如果新機場是專門作為貨運的機場，而現(xiàn)有機場是作為客運的機場，這樣的分工也許很不錯。我從畢業(yè)的時候就來到廈門工作，對廈門很有好感，我也希望廈門的機場能夠以小看大，包容更多的航線，為廈門吸引更多的外資;也讓更多的百姓能夠不用轉(zhuǎn)機，就走到自己想去的任何地方。
　　■嘉賓：吳崇伯教授
　　(廈門大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院南洋研究院)
　　上世紀90年代中期，廈門機場還沒有開通國際業(yè)務(wù)的時候，就是到東南亞都沒有直達的航線。但現(xiàn)在的機場開辟了不少到國外的航線，同國外接軌較好，國際業(yè)務(wù)和地緣優(yōu)勢有了良好的結(jié)合，廈門勢必成為我國東南沿海和東南亞之間溝通的橋梁和樞紐。
　　廈門機場的建設(shè)，很重要的一個意義就是促進了兩岸的交流。作為最早進行臺灣直航試點的四個城市之一，在沒有開通直飛臺灣航線之前，到臺灣只能從香港轉(zhuǎn)機，往往要花上一天以上的時間;現(xiàn)在卻大大縮短了時空上的觀念，盡管其他城市也有直飛臺灣的航線，但無疑廈門是直線距離最短，最方便的。
　　同時廈門機場也增加了廈門對周邊經(jīng)濟的輻射力。盡管經(jīng)濟總量廈門比不過泉州、福州，但航空運輸絕對在全省是出類拔萃的。不僅是對福建省內(nèi)，對整個海西經(jīng)濟圈的經(jīng)濟輻射力都不容小覷。有了對臺和海外的定點直航，像上饒、溫州、韶關(guān)等地方的貨物，除了通過港口，也要通過廈門機場來中轉(zhuǎn)。另外，廈門機場擁有第一家以地方城市命名的航空公司，通關(guān)的各項服務(wù)也都是全國各機場里比較好的。
　　將來在島外建設(shè)新機場，市民出行的交通運輸費用可能會增加，但機場的服務(wù)卻不會受到任何影響。而且還將帶動新機場周邊地區(qū)的餐飲、酒店等服務(wù)業(yè)的發(fā)展，形成臨空經(jīng)濟圈和新的產(chǎn)業(yè)鏈。
　　高崎國際機場大事記
　　·1981年10月 國務(wù)院批準廈門市將高崎機場擴建為國際機場的報告。
　　·1982年1月10日 高崎機場破土動工。
　　·1983年10月22日 正式通航，成為中國第一家完全利用國外貸款進行建設(shè)的機場，也是首家下放由地方政府管理的國際機場。
　　·2005年 旅客吞吐量突破600萬大關(guān)，達到628.57萬人次。
　　·2006年1月11日 通航以來首條定期歐洲全貨機航線正式開通，即盧森堡-北京-廈門-曼谷-盧森堡全貨機航班。
　　·2006年1月25日 首架臺灣地區(qū)民航班機57年來正式降落在高崎國際機場。
　　·2006年6月 高崎國際機場被列為兩岸客運包機節(jié)日化航點之一，中秋期間迎來了8個節(jié)日化包機航班。
　　·2007年底 高崎國際機場成功引進山東航空進駐廈門設(shè)立基地公司，打破了多年來在廈門僅有一家基地航空公司的經(jīng)營格局。
　　·2008年 作為首批兩岸直航的航點之一，高崎國際機場先后吸引了東北航空、華夏航空等航空公司開辟內(nèi)地城市到廈門與臺灣對接航班;開通經(jīng)香港達臺北的兩岸周末包機。
　　·2009年 完成旅客吞吐量1132.8 萬人次，比增20.71%，首次突破千萬人次大關(guān)。
　　·2010年 高崎國際機場以 1320.6萬人次的旅客吞吐量，在全球1400多個機場中位列第100位，首次躋身世界百強機場
　　·2011年3月 高崎國際機場迎來的首條洲際客運航線———荷蘭皇家航空執(zhí)飛的廈門-阿姆斯特丹直達航班。